两周前，波音公司与我国商飞在北京宣告：两边协作的研讨机构现已在“抛弃油脂”项目上取得打破，开发了一条比与传统油脂直接加氢脱氧更为经济的转化途径。我国商飞-波音航空节能减排技能中心正在筹建中试车间——一条日产0.5吨航空生物燃料的出产演示线，以验证新的转化途径工业扩大的可行性，并归纳评价新途径的环保性、安全性、经济性等一系列工业目标。

　　“可继续性，不管于波音我国，仍是波音在全球都是重要的战略”。在音讯发布现场，波音我国总裁唐义恩论述了企业在这个范畴的战略设想：“到本年停止波音现已和我国携手一起迈入了第42个年初。今天在全国超越25个省、市，波音以合资企业、子公司等方法在我国具有超越6000名职工。一向以来，咱们享有强有力的协作伙伴关系，包含航空公司客户、我国的租借商以及政府部门。我国航空业在未来20年里需求近6000架新飞机，价值近7000亿美元。有鉴于此，波音在飞机出售的工作中十分繁忙，也十分专心，可是咱们在我国所做的不仅是出售飞机。在波音一切的尽力中，咱们一向致力于发明一起价值的、构建于相互之间尊重和信赖的协作伙伴关系。正是在这种协作伙伴关系不断的构建傍边，咱们逐步成为现在我国航空制造业最大的采购商。与此一起，全球有7000架现役波音飞机身上装置有我国的元素。如果说波音与我国一起飞翔，我觉得也是不为过的。”

　　唐义恩说：“波音一向尽力于将安全性、更高的功率、更大的运力注入到航空体系之中。作为全球技能抢先企业，波音一向竭尽全力地专心于技能立异。与此一起，也一向致力于可继续性以及环境保护。在这个范畴里，咱们有着一系列全球性的战略，以应对呈现的应战及时机。该战略详细体现在4个方面：榜首便是去出产、规划并交给更为轻质、更为高效、更为环保和更为清洁的飞机，比方787飞机；第二是更好地运用空中交通管理体系以及空域，削减飞翔时刻，然后到达下降排放的意图；第三是不断致力于削减公司内部在出产过程中的糟蹋，不断进步公司工作功率以及再循环物质在公司的运用，并将这一行动应用于咱们在我国的工厂、楼宇中；第四也是十分重要的一个方面，在于咱们通过展开可继续性航空燃料，向全球的可继续性以及环境作出贡献。”

　　“在这4方面，咱们都与我国的协作伙伴高效并活泼地进行着协作。一向以来，咱们和我国的协作伙伴不断引进新的立异技能，成为抢先者，然后减低整个航空业的脚印，添加航空业的竞争力，并坚持航空业的盈利性。”唐义恩弥补道。

　　航空业展开的相关数据支持着唐义恩的说话。据统计，如今航空业占碳排放的份额是2%。往后跟着飞机数量的不断添加，碳排放总量还会不断的添加。世界航空运输协会代表整个航空业向世界民航安排慎重提出许诺，到2020年前完成无碳添加，到2050年碳排放量比2005年削减50%。依据我国民航局供给的数字，2013年我国民航的年旅客运输量是3.5亿人次，到下一年就会到达4.5亿人次，到2030年客运量将到达15亿人次。

　　与我国商飞协作的项目是波音公司与国内12家协作伙伴一起开发的20个航空生物燃料科研项目之一。这些协作伙伴触及大学、研讨所及工业界，科研项目类别包含：3个理论探究项目——旨在研讨怎么下降现有质料的出产成本及开发新的廉价质料；12个实验室阶段验证项目——验证没有通过认证的新式转化技能的可行性；2个中试阶段项目——树立中试车间、探究技能扩大可行性并进行全面的经济性剖析和环境评价；3个原材料调研项目——针对动力植物、农林抛弃物、抛弃油脂等生物质，预算各种质料的年产量并对现有质料的运用状况进行剖析。

　　“抛弃油脂”项目是我国商飞-波音航空节能减排技能中心于2012年10月发动的首个研讨项目，旨在探究运用抛弃油脂(包含地沟油、食用油边角料、餐饮废油等)提炼可继续航空生物燃料的时机。通过一年多的研讨所发现的新的转化途径，是将抛弃油脂简略清洗后，先转化为一种中心化工品，在此过程中去掉杂质进步产品纯度，然后根据这种中心品开发一系列后续的转化计划。

　　据我国商飞-波音航空节能减排技能中心资深研讨员胡忠民博士介绍，实验室阶段结果表明，这条途径的质料转化率和产品取得率都挨近理论上限。转化过程中，反响条件比较温文、能耗较低，能最大程度的保存抛弃油脂生物质中航空生物燃料所需的成分。一起，这一途径也能应用于微藻油等品种繁复的低品质油脂，其经济性也比较有保证。正在筹建的中试车间旨在供给一个进一步测验新转化途径的渠道。

　　作为航空业展开可继续航空生物燃料的领导者，波音公司与美国、欧洲、我国、中东、巴西、日本、南非、澳洲以及其他国家和地区的协作伙伴展开了广泛的协作。当航空生物燃料以可继续的方法出产时，与石化飞机燃料比较可下降50%～80%的全寿数周期碳排放。自航空生物燃料于2011年被同意以来，各国航空公司现已进行了1500屡次运用这种燃料的载客飞翔。

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