近5年来，北京的城市建造一日千里，路途加快拓宽和延伸，人民生活水平不断进步，机动车数量迅猛添加，而由此带来的噪声污染问题也引起政府的高度重视和人民群众的重视。政府有关部门经过新技术、新办法，加大归纳管理力度，确保了北京噪声均匀值5年来安稳不添加，许多区域噪声有较大起伏下降。

　　2002年8月14日下午，记者随环保局专家先后前往东二环路广渠门桥南和东三环路劲松桥南。-经过准确丈量，比照运用新资料的减噪路面和未运用新资料的非减噪路面的噪声数值。

　　手持HY118核算积分声级计，将仪器置于主路外侧约20厘米处，距地上高度约1.2米。

　　记者记载得出：噪声最低数值为66.7dB(分贝)，最高数值为74.5dB。

　　记者随后现场核算得出单向车流量为每分钟73辆，双向车辆均行进正常，没有堵车现象，据此核算东二环其时车流量为每小时8760辆。

　　挑选未铺设减噪沥青的东三环路劲松桥南200米处的主路为试验地址。依照相同的操作办法，敞开丈量仪器一分钟。

　　记者记载噪声最低数值比东二环减噪路面噪声最低数值高出5dB，为71.7dB(分贝)；最高数值为80.7 dB。仪器终究主动核算显现：噪声均匀值为76.5 dB，高出东二环5.7dB。

　　记者随后现场核算得出，其时东三环单向车流量为每分钟68辆，双向车辆均行进正常，没有堵车现象，据此核算东三环其时车流量为每小时8160辆。车流辆略小于东二环。

　　一起由于路面铺设平坦，特别是路面设备，如井盖整修后与路面联接平坦，下降了意外噪声，从而使路途交通噪声得到较大改进。

　　跟着城市车辆速度的进步，轮胎路面噪声日趋杰出。而沥青原料、路面平坦度直接影响着轮胎路面噪声的凹凸。

　　本年2月开端施工，现已投入运用的二环路便是北京市第一条减噪路。这种从特立尼达和多巴哥进口的天然沥青，有用下降了行车噪声，仅进口沥青一项就花费800万元。一起二环路还第一次运用了防响、防跳的新井盖，从而使车辆驶过期，井盖不响、不颠、不沉。

　　现在，一种更新的低噪声路面资料正在研发中。市环保局污控处董金虎工程师告知记者，这是一种多孔性路面资料，既能够疏通路面积水，又能够下降轮胎路面噪声，新资料在时速70公里的路面铺设后，能够起到显着的降噪效果。这种新资料将在年末开端试验，3—5年内施行一批演示路段工程。

　　城市铁路将成为北京往后重要的交通工具。本年10月份，城市铁路西段通车运营，有关部门在建造之初就充分考虑了噪声污染的防治问题。

　　例如，新式列车选用三层真空玻璃，而且加厚侧墙，可有用削减车体噪声；选用无缝钢轨，削减钢轨接头，一起选用弹性扣件连接轨和枕木以平缓车轮对轨迹冲击，有用削减了对外界的噪声污染；在一些路段和站台也运用了隔声办法，如五道口站、大钟寺站是高架桥站，两边有机玻璃的站墙，既隔音又有助于采光。

　　路途交通噪声是城市环境中最首要的声源，因而也是管理要点。经过多年尽力，噪声不光没有添加，反而下降了。2001年，北京交通噪声均匀值下降到69.6dB(分贝)，契合国家规范。

　　据核算，1998年，北京市机动车保有量为130多万辆，而现在已到达182万辆，交通拥堵导致噪声进步。北京市经过加快路途建造，改进交通环境，使路途噪声得到有用操控。据监测成果显现，四环路注册前，二环路、三环路由于车流量大，是北京路途噪声的重要声源，2001年6月，四环路的注册有用缓解了二环、三环的交通压力，使二环路、三环路噪声均匀下降1—3 dB。

　　跟着五环路、公路一环、公路二环、地铁延伸线、城市轨迹交通的开工，北京交通格式将愈加合理，方便疏通和低噪声污染的交通系统正逐步形成。

　　为确保路途两边居民区环境质量，到达居住区野外环境噪声昼间不超越60 dB、夜间不超越50 dB的噪声操控方针，在留意景象美化的一起，北京市已开端运用美化减噪办法。依据我国林科院与北京市林业局一起组成的“北京森林资源价值核算课题小组”经过3年调研得出的定论，北京森林减噪价值为24亿元。

　　现在在西四环四季青桥东侧居民住宅区现已建成演示区，经过修建缓坡，栽培乔木、灌木、草皮等归纳手法，减噪效果显着，可达10 dB左右。此办法将在往后路途修建和小区规划中广泛选用。

　　北京市最早的隔声屏障建于1990年，坐落二环路花园桥。近两年隔声屏障开端在适合地段大规模选用。2001年，地铁四惠东站折返线噪声管理作业中就修建了造价210万元的190米长的隔声屏障，有用减轻了北侧居民楼的噪声污染。据了解，现在在四环、五环、轻轨沿线以及要点维护方针如医院、校园、幼儿园、科研机构、居民区等已建和在建的隔声屏障近20段。

　　隔声窗则是维护室内环境不受外界搅扰的最有用手法之一。本年，有关部门对北四环临街的北京科技大学6栋宿舍楼窗户进行改造，将铁窗悉数改为契合降噪规范的“平开式”塑钢隔声窗，经现场检测，其隔声效果远高于隔声仅为20dB的一般推拉式外窗。

　　市环保局污控处的董金虎工程师说，这一降噪办法将很快推行。现在，经过投标，已确认6家到达降噪规范的塑钢窗生产厂家承当四环路9段噪声敏感区临街修建的窗户改造工程，不久将全面开工。此前，市有关部门已于1999年联合发布了《关于本市路途两边新修建选用隔声窗的告知》。

　　随同城市开展和人民生活水平进步，歌厅、餐厅、各类空调器、警报器等发生的社会生活噪声逐步成为近年噪声管理的要点。

　　1999年，环保部门与公安部门通力合作，拟定并公布新的防盗器规范，辅导防盗器生产厂家开发契合新规范的防盗器。

　　同年，市环保局下发了《关于加强对餐饮、文明娱乐业环境管理的告知》，制止在居民楼内建造发生噪声污染的餐饮业和文明娱乐场点，对在居民楼内已建成的餐饮业和文明娱乐场点排放噪声扰民的，有必要采纳有用隔声办法，并约束夜间运营时刻。2000年，市环保局又下发《关于进一步加强对餐饮和文明娱乐服务业环境污染监督管理的告知》，仅1999年和2000年各级环保部门就出动近2600人次对386个形成噪声污染扰民的餐饮、商业和文明娱乐单位进行了经济处分和期限整改。

　　从本年7月1日8点开端，北京城区范围内将再也听不到火车的鸣笛声，由于从这一刻起，火车全面禁鸣。据核算，北京城八区有铁路16条，164公里，履行“禁鸣令”后，沿线年前真不必定做得到，”市环保局污控处庄树春处长以为，“火车禁鸣顺畅施行，是全社会环保认识进步的成果。”

　　防治噪声污染是全社会各行各业，乃至每个人一起的职责。近年跟着环保宣扬力度的加大以及人们环保认识的逐步进步，噪声污染的防治得到社会各界大力支持。

　　本年二环路夜间施工时，为避免施工噪声过大，施工人员有认识怠慢施工进度，均匀以每晚洗刨1公里的速度推动；日前进行我国美术馆结构撤除施工时，施工人员改动曩昔用锤砸墙体的施工办法，立异性地选用液压机械抓挤撤除法，使撤除过程中不发生噪声污染；高考接近期间，晚上10点今后悉数中止施工。

　　随同新技术的不断运用，人们环保认识的不断进步，信任在不远的将来，北京必将会建成一个安静的现代化大都市。

　　-除主试验外，记者在专家的点拨下又进行了两项小试验。这两项并不杂乱的小试验，再次让我们感触到环保给京城带来的绿色。

　　8月16日正午12点至12点30分，记者在白颐路南端四道口路口噪声显现牌邻近，便是否知道噪声显现牌的效果；是否重视显现牌显现数据；对轿车司机鸣笛观点；自己乘坐出租车时，对本车司机鸣笛观点等问题进行随机查询。

　　30分钟内，有10位路过行人接受了记者的发问并作出答复，其间5男5女，年龄在20岁至68岁之间。

　　依据记者核算，80%的行人表明知道显现牌效果，其间4人表明重视显现牌显现的噪声指数。7位行人告知记者对司机为了抢行或敦促前面的车或行人快走而按喇叭表明恶感。4位行人表明即便自己乘坐的出租车，也不期望本车司机按喇叭。

　　8月14日下午3点至3点30分，记者与测验人员首要来到与地铁折返线间隔最近的康家乡小区最南侧、5号楼一层住户窗外，此处距折返线米，距地铁折返线米。

　　记者需仔细倾听才可听到地铁出站的声响。经过运用HY118核算积分声级计丈量一分钟显现，最低50.5 dB，最高55.2 dB，均匀52.2 dB。

　　随后记者及测验人员一行来到隔声屏地铁一侧，在地铁出站时丈量，测得最低为70.5dB，最高76.1 dB，均匀73.5 dB。

　　依据我国环境噪声分类规范，此处属路途交通干线类区域，噪声规范为夜间55 dB，昼间70dB。（杨永辉 李晨）