海洋浮油，好像散布在洋面上的一块块“牛皮癣”，让一片“深蓝”变得污浊不胜。它们来自何处，又在哪里构成“重灾区”?

　　6月17日，刊载于世界威望学术期刊《科学》上的一篇论文，初次勾勒出一幅全球海洋浮油图。

　　南京大学领衔的中美科学家团队研讨发现，人类活动是全球海面浮油的最首要来历，人为来历的浮油占全球浮油总面积约94%。一起，近海浮油污染愈加严峻，50%的浮油集中于距岸38千米海域内。在航运繁忙的海域，研讨还初次观测到21条与航线高度符合的高密度浮油污染带。该文一起被《科学》新闻团队引荐为当期亮点文章。

　　“海洋浮油是漂浮在海面上的矿藏油膜。”论文的通讯作者、南京大学地舆与海洋科学学院教授刘永学将海洋浮油分为天然来历和人为来历，前者来自海底油气层渗漏的天然烃，后者来自船只、海上油气渠道、海底油气管道和陆地排放。

　　“浮油污染严峻要挟海洋生物多样性和生态环境，污染物中的多环芳烃等有毒物质也会沿着食物链累积，要挟食品安全。”刘永学终年重视海洋生态，几年前，他和团队树立全球海洋油气开发渠道数据库时，常发现这些海上渠道邻近有许多浮油，几个问题也随之浮上心头，“这些浮油来自哪里，与人类活动有关吗，全球的海洋浮油有多少是人为形成的?”

　　从2019年起，刘永学团队决定为全球海洋浮油散布理清“家底”。但浮油的生计周期往往在1周以内，它们会在风、波浪等海洋动力的助力下渐渐分散、崩解、分解，怎么定位浮油?

　　“海面的浮油会按捺海面毛细波和短重力波，下降海面粗糙度，在适宜风速下成像的合成孔径雷达印象中，浮油后向散射信号削弱，表现为黑色暗斑。咱们从谷歌地球引擎的云核算渠道获取、处理了全球20142019年56万多幅合成孔径雷达印象，通过符号点指示印象中或许的浮油区域，再结合海表温、叶绿素、底形、风速等多源数据，去除海洋浮油类似物，就能获取浮油的散布、面积等信息。”刘永学介绍，通过这种“目视符号+主动切割”的办法，团队初次树立了分辨率为10米的全球海面浮油数据集，勘探发现全球海洋浮油面积超越法国国土面积的两倍。

　　“浮油首要散布在沿海区域，间隔海岸越远，浮油面积整体削减。浮油散布最密布的区域在距岸7千米海域内，约50%的浮油在距岸38千米海域内，约90%的浮油在距岸160千米内。”刘永学解说。

　　在不同的海岸和海域，浮油的面积不同很大。他介绍，在爪哇海、南海、几内亚湾及其周边海域，海面浮油污染最为严峻。

　　在航运繁忙海域，研讨还初次观测到21条与航线高度符合的高密度浮油污染带。其间在地中海和黑海有10个油污带，在霍尔木兹海峡、孟加拉湾、马六甲海峡、爪哇海等海域有11个船只油污带。在这些浮油污染带外，研讨还发现了82982处或许来自船只排放的带状浮油，这些污染带和浮油区至少占全球浮油总面积的19.8%。

　　此前，海底油气层的天然渗漏一向被以为是浮油的一大来历，那么，天然渗漏的浮油又散布在哪里，是否存在规则?

　　研讨团队发现，全球共有435个海底天然渗漏中心，这些中心坐落距海岸线千米以内的海域内，水深从4米至5526米不等。其间，墨西哥湾的天然渗漏中心最多，达176个，占总数的40%。几内亚湾有62个，里海有43个、厄瓜多尔和秘鲁海岸有31个。

　　“20世纪70年代一份研讨显现的全球天然渗漏图中有190个近海渗漏点。这190处中，咱们在此次研讨中发现有48处没有被辨认出来。考虑到这些未辨认点位的卫星观测频次最少也有138次，咱们判别这要么是天然渗漏频次很低，要么是没有渗漏。”刘永学说。

　　研讨一起发现，世界各地的海上油气基础设施邻近也会频频发生漏油和排放。“新发现有137处与油气渠道、管道相关的浮油集合中心，它们绝大多数此前未被发现。”刘永学介绍，其间的111个海洋浮油集合中心与油气出产渠道密切相关。其间大西洋东部的北海和挪威海贡献了34个，其次是几内亚湾有33个中心，南海和爪哇海有15个。

　　此外，有26个浮油集合中心间隔海底油气管道很近，均匀间隔不到1千米，科研人员将之归类为管道浮油中心。

　　“需求留意的是，在墨西哥湾中北部，18个海底油气管道泄油中心间隔已知的天然渗漏点不远，这需求进一步查询它们是由管道渗漏仍是天然渗漏形成的。总的来说，一切的管道渗漏中心的浮油只占全球总量的0.5%。”刘永学介绍。

　　尽管海底天然渗漏中心较以往增多，但围绕在近海的很多浮油，究竟更多来自天然仍是人为?

　　从遥感印象中鉴别漏油点是要害。刘永学介绍，海底油气层如果有渗漏，会在固定方位继续地释放油，这在时刻序列遥感印象检测成果中呈现出共同的特征。

　　不过，海上油气开发渠道、海下管道的油污排放也有固定继续排放的特色，怎么区别天然渗漏点和浮油人为来历?

　　“咱们收集了已有的海底油气管道数据，此前课题组也已树立了全球海洋油气开发渠道数据库，数据库里标示出了这些油气渠道的散布和数量。随后依据浮油在时序印象中的空间集合特征，辨认出一切固定继续排放源，再把油气开发渠道和海底油气管道的点位扫除，剩余的便是海底天然渗漏点。”刘永学说，这两者区别好后，再参加船只和来自陆地排油点的数据，就能够将天然和人为排油点别离计算。

　　通过计算，研讨人员发现，天然渗漏、油气管道、油气渠道、船只和陆基排放浮油面积的份额别离为6.2%、0.5%、1.6%和91.7%，这意味着天然和人为发生的浮油别离为6.2%和93.8%。

　　“依据美国国家研讨委员会此前计算的19901999年的全球浮油量，天然和人为来历占比别离为46.15%和53.85%，而咱们此次发现的人为源浮油占比增加了近一倍。”刘永学说，这些人为来历的浮油来自何处能够从另一组数据井蛙之见，依据计算，船只排放的浮油面积至少是天然浮油的三倍。科研人员将之归因于全球海上运输的扩张。

　　“从2000年到2019年，全球海洋运力增加了2.5倍。此外，新式经济体沿海区域，例如越南、印度尼西亚、马来西亚和巴西的石油污染特别明显，而在曩昔20多年里，这些区域对全球经济增加的贡献率约为25%。”刘永学表明，这是人为源浮油份额升高的潜在原因。

　　“事实上，浓度为1至10毫克/升的多环芳烃，就会危害幼鱼的心脏发育，即使是少数的石油走漏也或许对海洋生物发生直接影响。”刘永学以为，污染海洋后再进行生态管理往往因小失大，并且需求消耗更多人力物力，对海洋的维护应该防患于未然。

　　“现在知道哪里污染严峻，就应该主动地采纳办法，为子孙后代留下一片湛蓝的海洋。”刘永学呼吁。

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