珠三角、北京等地日前呈现油荒，部分社会加油站轿车和柴油呈现脱销，而北京的成品油库存也已逼近了警戒线。尽管国家发改委发文发起开展小排量节能轿车，但是许多城市的“土方针”却断了小排量车走“阳关大道”的念想，比如：上海不允许排量1.2升以下的轿车上高架路，北京出台方针约束排量1.0以下的轿车上长安街、走二环、三环。据悉，出台“土方针”约束小排量轿车的城市多达84个。

　　油荒面前，“上边”发起开展节能轿车，“下边”却约束节能轿车上路，明显的比照着实发人深思。“土方针”的背面，是职能部门形象工程与政绩主义的隐约作祟。

　　职能部门的逻辑是：假如让看起来“土得掉渣”的小排量轿车大行其道，那么城市形象将大大受损，也等于给政府着力打造的“城市手刺工程”抹了黑，所以有必要约束。毫无疑问，在这条禁令下，公路上必将呈现出一部部好车和大车在奔驰的美丽画面，信任老外来了也肯定会连连称奇。城市形象“美丽”了，当地政府脸面上天然就“红光”了。

　　但是，又有谁曾想过这种“红光”的价值呢？从动力视点上来看，约束小排量轿车其实等于约束节能，发起耗能，在成品油全国紧急的局势下，这无疑是非常荒诞与短视的行为；从大众视角来看，约束低能耗轿车的方针极大增加了替换高标准轿车的本钱，惋惜的是这一开销是“无谓丢失”———没有任何含义，由于大众图的是实惠、经用、便当，而不是体面上美观。

　　84个城市出台“土方针”凸现有关职能部门歪曲的形象主义政绩观，由此带来的能耗和社会福利价值，却由国家与大众来埋单。笔者以为，“土方针事情”又一次映射出地方政府为了搞政绩工程而动辄发起什么或约束什么的恶劣习气，相同具有深远的警示含义。约束小排量轿车的方针出台没有举办专家论证和听证会，这是对民意的冷漠。

　　涉及到广阔市民利益的公共事务决议计划，职能部门自以为是的“禁令思想”或许能给自己的政绩涂彩，给自己的形象润饰，但是其违反科学开展观和强奸民意的实质，注定这一行动的结果与初衷各走各路。但是，又有多少职能部门能及时从形象主义的虚幻愿望中复苏呢？